Con 767 km di piste ciclabile progettate esclusivamente per i ciclisti in tutta la città, Amsterdam è in cima alla lista delle città dei Paesi Bassi dove andare in bicicletta è un piacere. Un recente studio ha dimostrato che la maggior parte degli spostamenti avviene in bicicletta e che i giovani tra i 12 e i 25 anni – il 60 % della popolazione – si spostano quotidianamente in bicicletta. Il governo deve sviluppare continuamente nuove infrastrutture per soddisfare le esigenze della popolazione. Recentemente sono stati costruiti 2 parcheggi subacquaei. CycloVagabond vi racconta i nuovi parcheggi bici ad Amsterdam sott’acqua.
AMSTERDAM : CAPITALE DELLA BICICLETTA
Gli olandesi : re della bicicletta
Nei Paesi Bassi ci sono circa 22,5 milioni di biciclette per 17,8 milioni di abitanti e gli olandesi percorrono in media 1.000 km in bicicletta all’anno, ovvero il 27 % di tutti gli spostamenti. Se a questo si aggiunge il numero di giramondo che vengono a visitare i Paesi Bassi in bicicletta, si ha un’idea del numero di persone che utilizzano le piste ciclabili. Queste cifre sono sbalorditive se confrontate con il 3 % di utilizzo della bicicletta in Francia.
Le istituzioni olandesi non hanno altra scelta che adattarsi. A cominciare da nuove aree di parcheggio di qui 2 parcheggi bici ad Amsterdam sott’acqua.
Questa capitale vuole essere un modello in termini di transizione e di assetto urbano in cui i ciclisti sono una priorità. Le piste ciclabili occupano un posto d’onore, protette dalla strada. I semafori sono adattati e il limite di velocità per gli automobilisti è di 30 km/h e non di più.
Tutto è progettato per incoraggiare una sensazione di sicurezza, controllo e condivisione. I ciclisti e i pedoni hanno la precedenza, soprattutto agli incroci olandesi. Si tratta di rotatorie composte da 2 anelli : 1 all’interno per i veicoli a motore e 1 all’esterno per le biciclette. I ciclisti hanno la precedenza. Questo riduce gli angoli ciechi e il rischio di collisioni. Va inoltre ricordato che la distanza tra casa e lavoro è un vantaggio quando si viaggia in bicicletta. Nonostante tutto questo, la sensibilizzazione e tutti i suoi cambiamenti sono recenti.
Breve storia della bicicletta nei Paesi Bassi
Perché gli olandesi usano Nel 1870 gli olandesi usano cosi tanto la bicicletta ? Perché si resero conto che la bicicletta poteva essere un mezzo di trasporto a basso costo per esplorare il Paese. La famiglia reale e alcuni membri della nobiltà favorirono questo mezzo di trasporto.
All’epoca della Prima Guerra Mondiale, i Paesi Bassi erano stretti tra i tedeschi e gli inglesi. La carenza di benzina aveva colpito il mezzo di trasporto più popolare dell’epoca e le automobili si erano fermate. La bicicletta tornò in uso e le aziende ricominciarono a costruire biciclette, sviluppando la bicicletta olandese. Conosciuta per il suo indistruttibile telaio in acciaio, i freni e i cambi montati sul mozzo. L’usura del tempo, il clima ostile e la superficie del terreno non l’hanno danneggiata.
Nel 1920, l’associazione automobilistica sostenne l’associazione ciclistica. Lottarono fianco a fianco per allontanare i ciclisti dalle strade.
Il governo introdusse delle tasse sulle biciclette. In cambio, costruirà nuove strade con piste ciclabili.
L’opinione pubblica ritiene che gli spazi pubblici debbano essere utilizzati principalmente dai pedoni. Le automobili sono considerate un pericolo per gli incidenti.
1938 : sono stati registrati 2.675 km di piste ciclabili. A differenza del resto d’Europa, l’industria automobilistica faticava ad affermarsi e il trasporto pubblico non era molto diffuso. La bicicletta rimane il mezzo di trasporto preferito dagli olandesi.
La crisi energetica del 1973 ha permesso al governo di promuovere l’uso di mezzi di trasporto non automobilistici. Il governo ha introdotto le domeniche senz’auto, che si sono rivelate un successo. Nel 1974 sono state create le prime città test e la presenza delle biciclette è aumentata. Sulle strade principali, i ciclisti erano tenuti fuori dal traffico, mentre altrove convivevano con i veicoli a motore.
Il 4 giugno 1977, 9.000 ciclisti scesero in strada per chiedere nuove infrastrutture. Questo evento segnò l’arrivo delle zone a 30 km/h.
Nel 2009, il governo ha sbloccato i fondi per creare nuove piste ciclabili indipendenti che consentano l’accesso alle principali città.
NUOVI PARCHEGGi bici AD AMSTERDAM sott’acqua : ENTRANO IN SERVIZIO
Parcheggio per biciclette sicuro ad Amsterdam, sott’acqua alla stazione : una novità mondiale
Il 26 gennaio 2023 è stato inaugurato il primo parcheggio bici ad Aamsterdam sott’acqua alla stazione. Uno dei luoghi più frequentati della città, è stato scelto in modo strategico. È stato costruito sotto le acque del bacino dell’IJ (un lago olandese di acqua dolce) e sotto la Stazione Centrale. Ha poco più di 6.300 posti a sedere.
I lavori sono iniziati nel 2019, con 4 anni di tempo per costruire l’infrastruttura più innovativa mai creata da uno studio di architettura. I parcheggi sottomarini non sono insoliti nei Paesi Bassi, ma erano tutti dedicati ai veicoli a motore.
Sono stati spesi almeno 60 milioni di euro. Come per molti progetti infrastrutturali nei Paesi Bassi, non esistono cifre ufficiali, né informazioni sui finanziamenti. Il lancio è stato presentato ufficialmente dal Ministro dell’Ambiente, dal nuovo amministratore delegato delle Ferrovie olandesi e dal vicesindaco di Amsterdam.
Per i lavori di costruzione sono state prosciugate le acque dell’Open Haven Front. Poiché il parcheggio bici ad amsterdam sott’acqua si trova a una profondità di oltre 9 metri. Questo nuovo parcheggio sostituisce alcune aree di sosta in superficie, ormai obsolete e sovraffollate. Inoltre, ridurrà il numero di biciclette parcheggiate in strada.
1 poi 2 Parcheggi ciclistici subacquei decisamente moderni
È stato progettato per brillare grazie a numerosi lucernari. È stato installato un sistema di illuminazione per indicare gli spazi disponibili e quelli non disponibili. La luce arriva naturalmente ed è facile da trovare. Il “colonnato”, un percorso tra i pilastri, impedisce alle persone di perdersi nell’unico piano presente. Gli accessi consentiranno al pubblico di raggiungere facilmente l’esterno, la metropolitana o il treno. Poiché il parcheggio è isolato, non vi è alcuna sensazione di umidità o di freddo. Un nastro trasportatore facilita lo spostamento di 9 metri sottoterra. I telai saranno stoccati su rastrelliere a due livelli. Se avete una cargo bike o una bici elettrica, saltatela.
Tuttavia, se avete una bici più convenzionale, potrete parcheggiare le bici più grandi, con o senza cestini, borse e persino seggiolini per bambini. Per quanto riguarda l’equipaggiamento, gli olandesi hanno imparato a moltiplicare il numero di accessori che permettono di sostituire in modo intelligente l’auto.
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Lo scorso febbraio è stato costruito anche un secondo parcheggio bici ad amsterdam sott’acqua, dietro la Stazione Centrale. Grazie ai due parcheggi, 11.000 posti bici offrono una soluzione alla carenza di spazio. Gli abitanti di Amstelloden potranno usufruire di un altro parcheggio per biciclette nel 2030. Questo dovrebbe fornire un parcheggio per 9.000 biciclette.
E IN FRANCIA ?
Nella Francia continentale non esistono strutture simili per il parcheggio delle biciclette.
Grazie al « Plan national Vélo et mobilités actives », il governo sta realizzando le infrastrutture necessarie, come le piste ciclabili, per incoraggiare i francesi a usare più spesso la bicicletta. A titolo di esempio, il 60 % degli spostamenti casa-lavoro inferiori a 5 km avviene in auto e il 5 % in bicicletta.
Le città stanno diventando pedonali e a misura di ciclista, le gare si svolgono più regolarmente e le scuole hanno introdotto corsi per insegnare agli alunni come muoversi in sicurezza in città.
Alle autorità locali è stato chiesto di istituire aree di servizio per le biciclette lungo i principali itinerari. I ciclisti potranno fare una pausa su un tavolo da picnic, con un parcheggio per le biciclette, un punto d’acqua potabile e servizi igienici.
Il piano per la mobilità ciclistica consentirà anche di sviluppare « strutture di parcheggio sicure nelle stazioni e negli interscambi » per limitare il furto e il traffico di biciclette.
Gli atteggiamenti e la popolazione stanno cambiando. Con il riscaldamento globale, sempre più persone utilizzano mezzi di trasporto che consumano meno combustibili fossili. Il numero di viaggi in bicicletta nel 2021 sarà superiore del 28 % rispetto al 2019.
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Grazie a Amandine Sevin per questo articolo !